Pulsa "Enter" para saltar al contenido

Las cajas negras del tren: primeros datos

NOTA INFORMATIVA 9/2013 (Resumen)

ACCIDENTE FERROVIARIO

Tribunal Superior de Justicia de Galicia | 30/07/2013

El magistrado del Juzgado de Instrucción nº3 de Santiago, Luis Aláez, se reunió sobre las 10.00 horas con personal de la Policía Científica para definir los pasos a seguir para el volcado de la información de las cajas negras, que son de color naranja. Hay dos, una del vagón delantero y otra del trasero.

A continuación, en la biblioteca de los juzgados, el juez, la secretaria y el fiscal se reunieron con policía científica, judicial, técnicos de Renfe, Adif y técnicos de la Comisión de Investigación del Ministerio de Fomento para analizar la forma en que se iba a acceder a la información y comprobar que todas las partes estaban de acuerdo. Tras recibir las especificaciones técnicas de las cajas negras y realizar una prueba con otra caja negra, se procedió al volcado de información de las dos cajas negras del tren siniestrado de manera que quedase totalmente garantizada la integridad y fiabilidad del contenido.

Los datos se extrajeron en un lápiz de memoria aportada por el juzgado y posteriormente se hicieron copias autentificadas con firma digital. La información que se obtiene de las cajas está encriptada y se pasa por un programa informático para proceder a su desencriptación. Las primeras informaciones provisionales que se extraen del análisis de los últimos kilómetros recorridos por el tren antes de la salida de vía, siempre a la espera del informe de la policía judicial, son los siguientes:

  • En tren circulaba en los kilómetros previos al momento del descarrilamiento a 192 kilómetros por hora.
  • Segundos antes del accidente se activó un freno.
  • Se estima que en el momento de la salida de vía el tren circulaba a 153 kilómetros por hora.
  • Del audio almacenado en las cajas negras se ha podido saber también que el maquinista estaba hablando por teléfono con personal de Renfe, que parece ser un controlador, en el momento del accidente. Minutos antes de la salida de vía recibió una llamada en su teléfono profesional para indicarle el camino que tenía que seguir al llegar a Ferrol. Del contenido de la conversación y por el ruido de fondo parece que el maquinista consulta un plano o algún documento similar en papel.

Por otra parte, el juez autorizó hoy a los técnicos de la Comisión de Investigación de Fomento a realizar mediciones de las ruedas de los vagones, siempre acompañados por policía judicial. Los vagones no se moverán hasta que se completen las inspecciones oculares; todavía está pendiente el acceso a pequeñas zonas cerradas por hierros que hay que cortar. Cabe la posibilidad de que se trasladen perros para realizar una última inspección de los restos. También está previsto realizar un estudio de la máquina.

Por el momento no ha sido citado para declarar ningún testigo.

Fuente: poderjudicial.es

2 Comments

  1. Jose
    Jose 31 julio, 2013

    Entiendo que si el maquinista es culpable tambien lo seran todos sus jefes hasta fomento, y me explico casualmente todo ese tramo se parece entras y sales de tuneles y si encima te llaman por telefono cosa ilogica desde mi punto de vista,te puedes confundir muy facimente. Ese tramo de 2 ó 10 Kms debería de estar limitado de velocidad por algun automatismo por encima del ser humano, exculpo al maquinista, es el único que si hay un accidente siempre se verá afectado directamente.Creo que fallaron otras cosas como una curva tan cerrada sin una limitacion de velocidad segura, no es admisible. El pobre maquinista tendra para toda su vida el peso de las victimas sobre su espalda

  2. PresuntoSupuesto
    PresuntoSupuesto 1 agosto, 2013

    pues a mi lo que me preocupa es que más allá de ese tramo , concretamente en TODA la red española los trenes alvia como el que descarriló carecen de medios que limiten la velocidad automáticamente cuando circulan a una velocidad inferior a los 200 k/h ya que la máquina tractor a no es compatible con el sistema de seguridad más avanzado que esta implantado. . lo que me lleva a otra pregunta ¿cuantos puntos negros susceptibles de sufrir una catástrofe igual hay en España?

Deja un comentario

Tu dirección de correo electrónico no será publicada. Los campos obligatorios están marcados con *

Este sitio usa Akismet para reducir el spam. Aprende cómo se procesan los datos de tus comentarios.